印度国防部在2025年5月27日干了一件大事：正式批准国产五代机AMCA（先进中型战斗机）项目上马，砸下1500亿卢比（约126亿人民币），放话要在2035年前造出能隐身的“空中杀手”。

这个时间表猛一看挺唬人——2028年原型机首飞，2030年量产，2040年前装备140架，配上400架“光辉”和70架“阵风”，凑齐42个战斗机中队。 可翻开印度航空工业的“老账本”。

全是冷汗：号称国产的“光辉”战机，从1983年折腾到2015年，32年才服役，发动机还得靠美国通用电气；自研“高韦里”发动机烧了上百亿美元，最后连“光辉”都带不动。 如今想用10年攻克更复杂的五代机？ 连印度自家专家都摇头：“这周期怕是做梦”。

AMCA的纸面参数看着挺猛

双发、25吨重、1.8马赫极速、1620公里作战半径，还要塞进内置弹舱和超音速巡航能力。 可细看核心部件，全是“拿来主义”：

发动机悬而未决：初期用美国GE414发动机（98千牛推力），后期号称换国产110KN引擎。 但印度燃气涡轮研究院（GTRE）折腾30年的“高韦里”发动机连四代机都推不动，五代机引擎更是画饼。

隐身设计“缝合怪”：前脸像俄罗斯苏-57，进气道抄美国F-35，整体布局活脱脱“美俄混血”，但关键隐身技术——雷达吸波材料、低可探测涂层、内置弹舱气流控制，印度连实验室数据都没公布。 俄罗斯苏-57就曾在导弹弹舱分离测试中栽跟头，而印度连三代机弹舱都没搞过。

印度航空公司的生产线效率，堪称“印度速度”代言人：“光辉”战机年产量仅8-10架，83架的订单要拖到2029年才能交完。 AMCA想破这个魔咒？ 难！

供应链“万国牌”

雷达可能用以色列埃尔塔系统，导弹依赖欧洲“流星”或印度“阿斯特拉”（射程仅80公里，弹翼太大导致弹舱只能塞4枚），飞控软件还得找法国帮忙。

私营企业不敢接盘：印度想搞公私合营模式，让私营企业扛量产任务。 可建一条战斗机生产线需投几十亿美元，私营厂怕订单不稳、技术泄密，至今无人敢签协议。

印度国防采购体系的拖延症是“祖传顽疾”：

“光辉”战机采购案拖了20年，等军方拿到手，同类战机已被中美甩开两代；

“阵风”战斗机谈判扯皮10年，单价从6000万飙到2.4亿美元。

尽管国防部扬言“把采购审批从96周压到24周”，但AMCA需要的进口部件仍受美国《国际武器贸易条例》（ITAR）卡脖子，光谈判就能耗掉5年。

印度空军前参谋长急得跳脚

“中国歼-20已列装150架，2040年要扩到500架！ 我们连影都没有”。 可外购之路更坎坷：

美国拒售F-35：怕技术泄露给俄罗斯，连展示机都只在印度航展绕场一周；

俄罗斯连环套：先拉印度合资苏-57，让印方投50%资金却只给15%技术权限，后来加价70亿美元逼印度撤资。 如今又推销缩水版苏-75，连首飞都推迟。

对比更扎心

歼-20：2011年首飞，2016年服役，2025年已量产超150架，涡扇-15发动机完全国产；

AMCA：2009年立项，2025年才批准设计，首飞拖到2028年。 就算2035年服役，也比中国晚了19年。

当AMCA勉强量产时，中国六代机可能已试飞——印度空军高官坦承：“技术差距至少15年”。