最近汽车圈里有个数字挺让人感慨的，本田飞度，这台曾经在国内市场响当当的小车，近一个月的全国销量竟然只有23辆。

这个数字，说实话，可能还不如一些城市里某个大型小区的私家车数量多。

很多人听到这个消息第一反应都是不敢相信，毕竟在我们的印象里，飞度可是“神车”一样的存在。

想当年，你要是手握十万块预算去买车，问问身边的老司机，十有八九会给你推荐它。

省油、耐用、空间还大得离谱，二手车市场里更是抢手的“硬通货”。

怎么好端端的，说不行就不行了呢？

这背后其实不是飞度一款车的问题，而是整个中国汽车市场正在发生一场深刻的、几乎是不可逆转的变革。

咱们先把时间倒退个五六年，那时候的汽车市场格局跟现在完全不一样。

当时，大部分家庭的第一辆车预算都卡在十万块左右。

在这个价位里，你能买到最好的选择，基本就是以本田飞度、大众POLO和丰田致炫为代表的这几款合资品牌小型车。

它们的优点非常突出，就是作为一台家用代步工具，该有的素质都非常扎实。

首先是省油，对于普通工薪家庭来说，每个月的油费是个不小的开销，而这些小车百公里五六个油的表现在当时非常有吸引力。

其次是质量可靠，日本车和德国车的制造工艺在那个年代深入人心，大家普遍认为买这些车开着省心，不用三天两头往修理厂跑。

最后一点也很关键，就是保值率高。

开个三五年，想换车了，卖出去也亏不了多少钱。

正是这些实实在在的优点，让它们成为了无数中国家庭的入门之选。

可是，时代变了，消费者的需求也跟着变了。

我们来看看今天的情况，简直是天壤之别。

根据最新的销售数据，飞度今年上半年的总销量才两千多台，这还不如它巅峰时期一个月的量。

而它那两位老对手，大众POLO和本田LIFE，情况更糟糕，半年的销量加起来都没超过一千辆，基本上已经在市场里销声匿迹了。

看到这里可能有人会想，是不是厂家不肯降价，太傲慢了？

其实恰恰相反，为了挽回销量，这些车企已经把价格压到了极限。

现在去4S店问，一台飞度的裸车价已经从官方指导价的近十万，降到了八万出头，这几乎是“骨折价”了。

但问题是，即便价格这么低，愿意掏钱买单的人却越来越少。

这就说明，问题已经不是出在价格上了，而是这类产品本身，已经跟不上中国消费者的需求了。

那么，到底是什么力量，把这些曾经风光无限的小型燃油车逼到了悬崖边上呢？

答案非常明确，就是我们国家新能源汽车的迅猛发展。

这场冲击，可以说是从两个方向同时发起的，让小型燃油车腹背受敌，毫无还手之力。

第一个方向，是来自更高级别车型的“降维打击”。

以前我们买飞度，很大一个原因是在十万这个价位，你买不到更好的了。

想买个空间更大、开出去更有面子的紧凑型轿车，比如本田思域、丰田卡罗拉，那至少得花上十二三万。

所以，小型车就成了预算有限的消费者的“无奈之选”。

但现在，国产新能源车直接把这个规则给打破了。

最典型的例子就是比亚迪的秦PLUS DM-i，这是一款插电混动轿车，尺寸上比飞度大了一整圈，内部空间更是宽敞得多，但它的起步价，直接定在了八万元以下。

这意味着，你花着和买飞度差不多的钱，甚至更少的钱，就能买到一台空间更大、动力更强、配置更高的A级轿车。

而且，因为是插电混动，它在市区里可以用电行驶，用车成本比纯油车低得多。

除了秦PLUS，还有像比亚迪海豹06 DM-i、吉利银河L6这些车型，也纷纷把价格拉到了八九万的区间。

这些车不仅空间大，在配置上更是把飞度甩开了好几条街。

什么360度全景影像、L2级别的智能辅助驾驶、反应迅速的智能车机大屏，在这些国产新能源车上都是很常见的配置，而飞度的高配车型可能连个倒车影像都需要额外加钱。

面对这样的选择，消费者心里自然有杆秤：同样是花八九万块钱，我为什么不选一台各方面都更优秀、更符合家庭使用场景的车，而去买一台哪哪都需要妥协的小车呢？

第二个方向，是在小型车这个细分领域内部的“精准打击”。

就算有的消费者就想买一台小车，方便在城市里停车、穿梭。

那么在这个需求场景下，纯电动小车又给了燃油小车致命一击。

我们可以看到，现在大街上像比亚迪海鸥、五菱缤果、五菱宏光MINIEV这样的小电车越来越多。

这些车的价格从三四万到七八万不等，正好覆盖了原来小型燃油车的价格区间。

它们最大的优势，就是无与伦比的低使用成本。

在城市里上下班代步，路况拥堵，走走停停，这恰恰是燃油车最耗油的时候。

开飞度的话，一个星期加一次油，三百多块钱是跑不掉的。

但如果开的是一台小电车，家里有充电桩的话，一度电几毛钱，充满一次也就十几二十块钱，足够跑上一个星期，一个月下来电费可能都不到一百块。

这个差距对于每天通勤的上班族来说，吸引力实在是太大了。

而且，电动车在市区的驾驶感受也更好，起步安静又迅速，没有发动机的噪音和抖动，开起来更轻松。

在年轻人看重的颜值和智能化方面，这些国产小电车也做得非常出色，设计新潮，内饰科技感十足。

相比之下，传统的小型燃油车在这些方面就显得过于朴素和落后了。

所以，我们看到飞度如今的困境，其实是一个缩影，它代表着一个旧时代的结束。

这背后反映的是中国消费者购车观念的巨大转变。

在过去，我们买车，更看重的是“工具属性”，要求它皮实耐用、省心省钱。

但现在，随着生活水平的提高和国产品牌的崛起，大家对汽车的期待已经完全不同了。

现在的消费者，拿着十万块钱，想要的是一台“全能型选手”：空间要足够大，能满足一家人的出行需求；配置要足够丰富，能带来更智能、更便捷的体验；用车成本要足够低，不能给生活带来太大负担。

很显然，以飞度为代表的小型燃油车，受限于自身的平台和成本，已经无法满足这种全方位的、越来越高的要求了。

它的市场被蚕食，最终走向边缘化，这是一个市场发展的必然结果。

这并不是说飞度本身是一台不好的车，而是在一个选择更多、产品力更强的时代里，它不再是那个最优的选择了。

这恰恰证明了我们中国汽车工业的进步，正是因为有了强大的自主品牌，才让普通老百姓能用更少的钱，买到更好、更适合自己的车。